芸芸開MODEL Y開到完全沒電發生的所有事情，詳細可以看這篇：電量歸零的絕望….我在零下1度的荒野中孤身等待三小時救援
這一篇就是來和各位分享，電動車拋錨要怎麼辦？電動車主自救SOP！
完全是親身體驗啊！我也沒料到會變這樣ＱQ
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上一集芸芸體驗了特斯拉電池開到 0％、在寒冷荒野中等待救援的極限挑戰，今天這集我想跟大家分享一些長途開特斯拉的實用建議，包括特斯拉工程師提供的車輛知識和我整理的緊急事故 SOP。希望大家聽完後，比當時腦袋一片空白的我，更知道在緊急情況中該怎麼處理 😆
詳細完整內容用聽的可以直接看影片：
簡單前情提要，電動車拋錨狀況
當時我本來預估電量“足夠”到達這一個超級充電站，所以在上個城鎮的充電站沒有停，直接開往目的地。
然而，美國的超充站不像台灣那麼密集，有些站與站之間距離非常遠。我沿途可能因為重踩油門、天氣寒冷暖氣、座電加熱和方向盤加熱都開，讓耗電量增加。最終電池降到 0%，撐不住最後三公里，無法順利到達超充站。
事發當下非常突然，我忙於聯絡拖車和緊急處理車況，甚至叫了幾次拖車都失敗，最後透過特斯拉原廠才聯絡上司機，過程中根本沒辦法想到車子要怎麼處理、引擎蓋前面小孔過電小電池可以啟動系統什麼的。
有人可能會問，既然知道12V小電池過電可以幫助啟動，為何不自己處理？
但其實特斯拉的前蓋結構複雜，即使我有工具，也需要一定的車體結構知識，並且還要考慮到特斯拉各款各批車型 12V 電池位置和設計不同，需要拆的零件也不同，我真心覺得沒有這麼容易，還是得交給專業。
題外話，我最近看到AUDI e-tron Q4 實車，看到他將小電池設置在後車廂，打開行李箱蓋子就可以看到一顆完整的電池，
以前的我可能覺得這樣很赤裸，現在的我覺得這樣設計在維修時真方便 😆
我覺得給長輩像我媽開剛好，純電動車但介面又會太電，我媽說特斯拉完全沒按鈕他開了很緊張，那Audi etron Q4還保有很多按鈕，適合她！哈哈哈哈
回到正題，
這次的意外究竟是什麼造成了我的誤判？
以至於電動車大電池提前run out
我們該如何理解電動車螢幕顯示的電量與預估里程之間的差異？
駕駛又該如何更準確地估算，電動車電量能否安全到達目的地？
冷到超充站地面結冰，充電樁差點被雪埋，充電還要挑位置，我也怕打滑ＱＱ
特斯拉車主必看！如何正確理解電池百分比與里程預估差異，避免寒冷天氣導致沒電困境？
以下是特斯拉工程師提供的幾點建議
- 電池百分比％比里程更準確：我們剛開電動車的時候，會有個迷思覺得：『百分比顯示不如公里數顯示的更精準』。 但這就是問題所在，車輛的預估里程只是粗略的計算，不可能完全精確。工程師建議使用電池百分比來做預估判斷剩餘電量，因為這是一個更準確的數據，就像手機顯示電量時是以百分比來顯示，而不是剩餘使用時間。
- 當電量低於0％時的情況：在地圖導航選擇目的地後，若車輛顯示抵達後為0%電量時，即有可能實際到達會有負值-7%的電量，這表示你無法安全到達目的地，必須提前規劃中繼充電站。
- 駕駛時速、空調、娛樂系統對電池的影響：車輛的電量預估是基於『按照該地區當地限速行駛』所做的計算，假設速度限制為80英里每小時的區域，超過限速的這個範圍，就會加速電量消耗，直接影響你實際能行駛的距離。再加上，天氣寒冷時車內開啟的暖氣AC、加熱坐墊、加熱方向盤等車上娛樂系統也是電量消耗更快地其中原因。
- 寒冷天氣影響電池性能：在寒冷天氣中，低溫會影響電動車電池的性能，使得電量消耗更快，並且可能延長充電時間。由於寒冷環境會減慢電池的化學反應，電池需要更多能量來維持適當的運作溫度，特別是當車內暖氣開啟時，耗電量更大。在這種情況下，如果特斯拉電池處於低溫狀態有雪花標誌出現，你可能需要等待15到30分鐘，讓電池預熱達到適合充電的溫度，這樣才能穩定地補充足夠的電量，確保順利行駛到下一個充電站。因此，在冬季駕駛電動車時，建議預留更多的電量，以應對因低溫而可能出現的『里程縮減和充電延遲』。
特斯拉寒冬駕駛指南：https://www.tesla.com/zh_tw/support/winter-driving-tips
總的來說，在進行長途旅行時，應該更依賴電池百分比來判斷剩餘電量，而非車輛預估的里程數，並且需要注意寒冷極端天氣和超速對電池的影響。
救命ＳＯＰ：當特斯拉車輛電池耗盡的時候，怎麼處理？
當你的特斯拉電池即將耗盡時，系統會發出最後警告，倒數結束後整台車會直接沒電。這時候有幾件事一定要做，建議全車乘客一起協力完成：
- 保持冷靜
這聽起來或許有點簡單，但冷靜是應對突發狀況的基礎，別讓慌張影響你的判斷。 - 聯絡道路救援
駕駛應立即聯絡道路救援，並提供地點、附近的超充站等信息。你可以選擇聯絡特斯拉官方緊急支援，或是外部拖吊公司。 - 打開車窗與車門
這裡有一個電車車主的訣竅：把車窗降到可以伸手進來的高度，因為當車輛完全沒電時，電動開門和車窗按鈕將失效。降下車窗是為了在車內無法啟動空調時，保持空氣流通；同時確保你能從外面手動開門。建議也先解鎖車門（可不必完全打開）。如果像我一樣在路肩停車，駕駛側上下車一定要小心車流。記住，特斯拉前後座的緊急手動開關位置不同，可以先確認螢幕指示。尤其是特斯拉的自動開門會微微降下車窗，但完全沒電時用『手動開門時是不會降窗』的，必須注意！！要是不小心直接關門，可能會壓碎玻璃。 - 拿出交通警示燈
開完車窗、車門後，取出緊急號誌和備用手電筒。這些通常都放在前後車廂，最好在車輛還有電可以開前後車廂時，準備好。像我的手電筒放在後車廂兩側的置物空間，當時我聯絡完道路救援，才發現車輛完全 shut down 後，後車廂也無法開啟，只好從前座爬到後車廂，倒栽蔥掏出手電筒。在這種情況下，緊急照明必不可少，尤其是我當時停在沒有路燈的交流道，全靠閃爍警示燈🚨提醒過路車輛。 - 迅速完成以上步驟
車輛從停駛到完全沒電關機的時間非常短，必須在有限時間內完成所有步驟，有同伴在車上的話互相幫忙更有效率，並且一起保持冷靜（不冷靜的乘客會被我踢下去 😆
緊急開關必看：特斯拉手動開門
如果發生緊急車禍或事故，特斯拉螢幕沒辦法顯示任何指導，請照上圖方式打開車門！各位車主必知！
那個時候真的很可怕，這段路程大概已經走到一半，那個電量下降的速度突然變快，眼睜睜看地圖系統顯示從可以抵達，變成無法抵達
叫你找充電站、預估抵達電量開始顯示負值，最慘的是我沿路完全沒有充電站了，根本只能硬著頭皮開下去，開到哪裡算哪裡。
極端氣候冬天的掉電程度，大概我體感是，平常我們在台灣開車的七八折
就假設你有100公里的額度，實際上你只能開到70-80公里距離而已
比預期中還要低，就像前面提到的寒冷天氣影響電池性能
電池低溫，車子就必須耗更多電來加熱電池保持它的性能
這次的經驗告訴我，電動車很舒適很方便，但我們也要重新了解他整體的運作架構，不管怎麼說，遇到突發狀況，冷靜就對了！
希望這些經驗能幫助大家在特斯拉的長途旅程中更有備無患
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